Tulivuoren purkaukset eivät ole historiassa aivan outo ilmiö. Islannissakin purkauksia tapahtuu, vieläpä usein. Tulivuorista purkautuvat kaasut ja pienhiukkaset ovat varmaankin mieleenpainuvia ilmiöitä jo visuaalisesti. Suuret purkaukset ovat jättäneet jälkensä historiaan, myös ilmastollisten tapahtumien aikakirjoihin. Merkittävin lähihistoriassa oli jo unhoon painunut Pinatubon purkaus. Se aiheutti keskilämpötilaan notkahduksen 1990-luvun alussa.
Rikkipitoiset kaasut nousevat nopeasti ylös ja tiivistyvät stratosfäärissä rikkihappopisaroiksi. Nämä muodostavat auringon säteilyä avaruuteen heijastavan peilin. Sen ansiosta maanpinnan lähellä mitattu lämpö voi pudota jopa asteilla. Oma vaikutuksensa on myös noella ja savulla. Niiden vaikutukset jäävät kuitenkin alueellisiksi ja häviävät jopa vuorokausissa, ellei uutta tavaraa maan uumenista nouse taivaalle.
Nyt kuitenkin elämme poikkeuksellista aikaa. Kaikilla mukavuuksilla ja erinomaisen kehittyneellä navigaatiotekniikalla varustetut lentokeet eivät saa nousta yläilmoihin. Vihreä unelma toteutuu, kun ilmastoa tuhoavat lentolaivueet pysyvät maassa. Mutta perustelut? Onko todella niin, että pienhiukkaset kykenevät vahingoittamaan suihkuturbiinimoottoreita? Vai onko kyseessä ylimitoitettu varovaisuus, jonka perusteeksi riittää katastrofaaliseksi kuvattu luonnonilmiö, inhimillinen psykologia?
Suurimmat lentoyhtiöt ovat tätä kirjoitettaessa tulleet omien kokeittensa perusteella johtopäätökseen, jonka mukaan vaaraa ei ole ja lentoliikenne voisi jatkua turvallisesti ja olisi voinut jatkua jopa koko Islannin purkauksen ajan. Lentoliikenne onkin päivittäin tekemisissä jollakin maailman kolkalla erilaisten sääilmiöiden kanssa. On myrskyä, sadetta, tuulta ja muita, hyvinkin dramaattisia ilmiöitä. Usein ilmassa on esimerkiksi Saharasta lähtöisin olevaa hienoa hiekkaa. Onko joku kuullut, että lentoliikenne olisi keskeytetty vuorokausiksi Brasiliaan matkalla olevien mineraalilannoitekuormien takia?
Ilmastopaniikista tuhkapaniikkiin
Erikoista roolia Islannin purkauksen yhteydessä esittävät eri maiden ilmatieteen laitokset. Suomen televisiossa on nähty pitkän tähtäimen sääennustuksissaan surkeasti kompuroineen englantilaisen Met Officen (Volcanic Ash Advisory Centre) simulaatioita. Mikä osuus kyseisellä, ilmastokatastrofia saarnaavalla laitoksella on lentoliikenteen lamaan? Myös oma laitoksemme (oma ja oma?) ahertaa animaatioidensa parissa. Niissä savulonkerot koukertelevat näyttävin kaarroksin maanosamme taivalla. Huippukalliilla pelikonsolilla on nyt todella käyttöä.
Saksalainen Lufthansa on muutaman muun yhtiön tavoin esittänyt vahvan epäilyn, että meteorologien supertietokoneiden simulaatiolla ei ole paljoakaan tekemistä tulivuorista ilmakehään tulleiden päästöjen kanssa. Väite perustuu niiden omiin koelentoihin konkreettisessa ilmakehässä. Samalla yhtiöt selvittävät, olisiko aika ryhtyä puhumaan katastrofimaalailun aiheuttamien vahinkojen korvauksista.
Näyttää siltä, että olemme jälleen kerran tekemisissä suuren kuplan kanssa. Se paisuu, koska sitä haluamme. Se on luontoäiti, joka kostaa ihmiselle, kun tämä on röyhkeästi noussut omille siivilleen ja myös ilmassa rikkoo luonnon suurta tasapainoa!
Näinhän meistä moni tuntee sisimmässään. Eikä ole kovin omaperäinen. Näkemys ja siihen liittyvä arkaainen pelko saa tukea päivittäin valtamediasta, jossa maailmamme rakennetaan. Yhdessä ilmatieteen laitosten kanssa, muiden muassa.
Jälkikirjoitus 30.4.2010
Tänään julkaistujen tietojen mukaan valtaosa lennoista olisi voitu turvallisesti lentää Islannin tuhkapäästöistä huolimatta ja että määräyksiä on tarkistettu Islanti-ilmiön seurauksena. Asiasta kertoivat MTV3:n uutisissa sekä Finnairin toimitusjohtaja että lentoturvallisuusviraston edustaja.
Muuttunutta kantaa viranomaiset perustelevat sillä, että lentokonevalmistajat ovat tarkistaneet koneittensa lentoturvallisuusohjeita. Finnairilta huomautetaan, että maailman lentokoneet liikennöivät päivittäin myös sellaisten maiden ja alueiden ilmatilassa, joissa esiintyy säännöllisesti enemmän tai vähemmän Islannin tulivuoren päästöihin verrattavissa olevia epäpuhtauksia.
Voisi todeta, että mitäs minä sanoin. Jäljelle jää silti kysymyksiä. Mikä aiheutti EU:n viranomaisten reaktion ja sitä seuranneen kaaoksen lentoliikenteessä? Käytettiinkö tilannetta koordinaatioharjoitukseen, jossa kokeiltiin mantereen ilmatilan sulkua poikkeusolosuhteissa?
Niin tai näin, media sai kaksiviikkoisen juhlansa ja paljon dramaattista materiaalia ulos. Näin maailmaa rakennetaan.